EUで進む自動車排気ガス汚染規則を解説！EU8か国がユーロ7を反対する背景とは

2023年06月29日
SDGs・ESG

自動車排気ガス汚染規則は、カーボンニュートラル推進に当たって、重要な要素の1つですが、その自動車排気ガス汚染規則を巡って、EUで論争が繰り広げられています。この記事では自動車排気ガス汚染規則に関する解説とEUでの論争の背景、自動車分野のカーボンニュートラルの現状を解説していきます。

1. 自動車排気ガス汚染規則

自動車排気ガス汚染規則の概要と具体的な自動車排気ガス汚染規則について、解説しています。

（1）自動車排気ガス汚染規則とは？

自動車排気ガス汚染規則は、自動車の排気ガスに関する規制基準のことです。これは、環境保護と公衆衛生の観点から、自動車が排出する有害なガスや微粒子の量を制限し、大気汚染の低減を目指しています。

主な規制基準としては、排気ガス中の二酸化炭素（CO2）、窒素酸化物（NOx）、微粒子（PM）などがあり、規制されている物質は、大気汚染や気候変動に対し、影響を及ぼす可能性のある物質となっています。

自動車排気ガス汚染規則は、自動車メーカーに対してよりクリーンな車両の製造を促すための規制基準を設けており、具体的には、効率的なエンジン技術の採用や浄化装置、燃料の品質基準の遵守などが求められています。

自動車排気ガス汚染規則は、国や地域によって異なる場合がありますが、近年では多くの国や地域で厳格な基準が定められており、自動車産業全体がよりクリーンで環境に優しい車両の開発に取り組んでいます。

上記の取り組みは、環境の保護と公衆衛生の向上を目的としており、クリーンな車両の普及による大気汚染の低減や気候変動対策、健康な環境と持続可能な未来の実現を目指しています。

出典：国立環境研究所環境情報メディア環境展望台『自動車排出ガス対策』(2017年3月)

（2）自動車排気ガス汚染規則の具体例

自動車排気ガス汚染規則には、以下のような様々な基準や要件があります。一般的な自動車排気ガス汚染規則の具体例をいくつか記載します。

排気ガス成分の制限

排気ガスに関する規制では、排気ガス中の特定の成分や汚染物質の量に制限が設けられています。例えば、二酸化炭素（CO2）や窒素酸化物（NOx）、微粒子（PM）などが制限され、国や地域が定めた基準を順守する必要があります。

浄化装置の要件

自動車には排気ガスの浄化装置が搭載されることが要件となっています。これには、触媒コンバーターや粒子フィルターなどが含まれており、浄化装置は有害なガスや微粒子を取り除き、クリーンな排気を実現する役割を果たします。

燃料品質の基準

自動車の排気ガスは燃料の品質にも影響します。規制では、燃料の硫黄含有量や有害物質の削減など、燃料品質に関する基準が設けられており、クリーンな燃料の使用が促進されています。

車両の燃費基準

燃費効率の向上も自動車排気ガス汚染規則で規定があり、自動車メーカーは、一定の燃費基準を満たす車両の開発を求められています。

定期的な排気ガス検査

自動車の排気ガスに関する規則では、定期的な排気ガス検査が義務付けるものです。車両の排気ガス成分や浄化装置の機能などが定期的に検査され、保有している自動車自体が基準を満たしているかどうかが確認されます。

上記は自動車排気ガス汚染規則の一例であり、国や地域によって異なる規制基準が存在していますが、カーボンニュートラルへの注目が集まっている現代では今後より厳しい規則が設けられていくと考えられます。

出典：独立行政法人環境再生保全機構『大気環境の情報館』

2. EUの自動車排気ガス汚染規則の撤回

EUの自動車排気ガス汚染規則延期の撤回の概要と論点について、従来の排気ガス規制を踏まえたユーロ7、自動車排気ガス汚染規則の反響に対する反響について解説します。

（1）従来の排気ガス規制（ユーロ6）とユーロ7の比較

ユーロ7は、自動車の排気ガスに関する規制基準のことで、これらの基準は、欧州連合（EU）によって設定され、新しい自動車の排気ガスのクリーンさを向上させることを目的としています。

※ユーロ7以外にユーロ6…ユーロ1があり、番号が上がるにつれ規制が厳しくなります。

ユーロ6基準は、2014年に導入され、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方の車両に適用されており、この基準では、窒素酸化物（NOx）および微粒子（PM）の排出レベルを大幅に削減することが求められていました。

一方、ユーロ7基準は、ユーロ6基準の更なる強化版であり、さらに厳しい排出基準を設けるものとなっており、自動車の排気ガスに含まれる有害物質の削減を目指しています。

ユーロ7規制は、過去には規制されていない二酸化炭素（CO2）以外の汚染物質（例：一酸化炭素、窒素酸化物）やブレーキやタイヤからの微粒子に対する規制も含まれていることから厳しい規制とされています。

出典：EuropeanCommission「Commission proposes new Euro 7 standards to reduce pollutant emissions from vehicles and improve air quality」（2022/11/10）

出典：環境省「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について」（2014）10頁

（2）EUの自動車排気ガス汚染規則延期の撤回

ユーロ7の規則発表に対し、フランス、チェコ、イタリア、ブルガリア、ルーマニア、スロバキア、ポーランド、ハンガリーの8か国は反対を表明してます。中でも、フランス、イタリアは、EUの自動車排気ガス汚染規則は、他の環境政策や目標とのバランスを欠いていると主張しており、投資や努力の優先順位を再評価し、自動車産業の持続可能な変革を妨げることなく、環境保護と産業の発展を両立させたいと考えています。

また、ユーロ7による影響によって、コストにどのような影響が生じるかについて、欧州自動車工業会（ACEA）の委託を受けて調査したFrontier Economics社によると
車両のユーロ 7 準拠にかかる追加の直接コストとして、乗用車/バンで 180〜 450 ユーロ、バス/トラックで 2,800 ユーロ程度と発表しています。
以上のように、ユーロ7の発表はヨーロッパの八か国が反対を表明しており、その理由にはコスト面や方向性といった複雑な問題が絡み合っています。

出典：EURACTIV「Czech-led coalition of eight countries opposes Euro 7 car emissions standards」（2023/5/23）
出典：Frontier Economics「Regulatory Costs of Euro 7 matter」